La Lamborghini Marzal de Bertone

Ca devient une habitude, à nouvelle voiture dans la collection de mes préférées, nouvelle vidéo faite par oto6, toujours dans le même musée automobile, le CIA de Pantin.

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Sur la triomphale lancée de la Miura sortie un an plus tôt, I’association Lamborghini Bertone se sent pousser des ailes, et songe à élargir son marché avec un coupé a quatre places.

Mais dans un premier temps, on envisage qu'une architecture à moteur arrière, ce qui corse d'autant plus la difficulté de l'exercice qu'il faut trouver la place pour loger les bagages de tous ces occupants...

Bertone cependant, prend le taureau (évidemment) par les cornes. Et, bien que décidé à ne pas faire les choses à moitié, il fait tout bonnement couper en deux le V12 Lamborghini, histoire d'obtenir un 6 cylindres en ligne beaucoup plus étroit qui prendra bien moins de place, une fois installé transversalement sur l'essieu arrière de la Marzal !

"Il n'a fallu qu'un mois et le moteur a été livré Ce ne serait plus possible de nos jours", soupire Gian Beppe Panicco, nostalgique...

Le prototype Marzal, "star of the show" du Salon de Genève 67, surprit par l'importance de ses surfaces vitrées et, en corollaire, par sa sellerie en matière réfléchissante. L'ayant conduite, je peux pourtant vous assurer que le bilan thermique à bord n'était pas vraiment brillant : chaud dedans.

D’autre part, Lamborghini se refusa à investir dans un moteur spécifique. Mais l’étude allait tout de même aboutir. La forme de la carrosserie, superbe, sera en effet retenue avec le minimum de modifications nécessaires pour habiller l’Espada à moteur avant de série, qui sera lancée l'année suivante.

"Notre collaboration avec Ferrucio Lamborghini n'a pas toujours été facile, malgré ce que l'on croit", révèle Panicco. Quand il a vu la Marzal, il l'a jugée trop novatrice, et il s'est mis debout sur les freins. Il n'y a qu'avec la Miura que nous avons eu, d'emblée, son accord. Il nous avait donné carte blanche. Il faut dire que nous pensions, les uns et les autres, que la Miura ne serait qu'un prototype de Salon. Mais nous nous sommes tous trompés : elle est entrée en production telle que, sans modification !

L'importance des surfaces vitrées fait rarement partie du cahier des charges des voitures de sport. Sur la Marzal, il on est tout autrement. Fruit de l'imagination de Marcello Gandini - qui exerçait à l'époque chez Bertone - la Marzal est un coupé 2+2 à moteur arrière, qui préfigure l'Espada.
 

Tableau de bord et structure en "nid d'abeille"

Le fameux V12 coupé

La structure arrière en "nid d'abeille écrasé"

Vu arrière, portes ouvertes

Intérieur 4 places et seulement 2 portes papillon, vous aviez déjà vu ça ?

Une très belle vue d'ensemble, pfiou, j'adore cette bagnole !

Le saviez-vous ? Chaque Lamborghini porte le nom d'un taureau rescapé au cours d'une corrida !

Là, au milieu, c'est la Marzal, mais à droite, c'est ? la Carabo !!!

Quel style, quelle classe...

Là, il s'agit d'un autre intérieur, non brillant, je suis pourtant sûr qu'il n'y a eu qu'un seul modèle de Marzal.

La Marzal à Monaco

Quelques vues en vrac...

Le veinard...

J'ai quand même réussi à trouver pas mal de photos de la Marzal, sur Internet et dans des magazines.

Passons aux modèles réduits

Une version de course !!!

Moi même, j'en avais une, avec les portes ouvrantes, mais j'ai du la perdre, impossible de remettre la main dessus...

Voilà pour ce super modèle qui n'existe même pas dans MM2 !!!